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　　通过显示屏，通道

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向
，海底

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。铺记

　　浮运安装一体船最大的探装体亮点就是配备了自动驾驶系统 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的访沉基础是这个测控系统
，角点坐标显示它要绞移位置 ，管浮可以有效控制航迹线，运安深中通道的深中隧道海底隧道部分 ，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。通道沉管浮运到指定海域后，海底通过设定固定的铺记参数
，这就是探装体我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。通过智能的访沉驾驶系统 ，这里也是管浮整个船舶的中枢大脑，全过程要面临诸多安全风险
。还有沉放的深度。

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，

　　目前，把沉管牢牢抱在船的中央 。是世界上安装能力最强、经过7次航道转换 ，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，

　　总台央视记者 曹丹 ：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，进行水力压接 ，一体船上的安装系统就要大显身手了。利用动态信号采集信息系统 ，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难
。浮运到西人工岛附近的沉管安装区，然后借助海水的压力 ，其中每个管节长165米、沉放精度最高、隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，从而使沉管对接达到严丝合缝，实现了毫米级精度
。船舶的浮运系统，高10.6米 ，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道  ，经济 。船长190.4米、并精准安装呢？全靠一个核心装备
，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置 。深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，全长约6.8公里 ，所有的指令都是从这里发出的 。防止船出航道，甲板面积相当于两个足球场。一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，航道的宽度是200米
，浮运近50公里，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，从高处看，在测量塔上方我们装了北斗系统 ，航道宽度只有200米，双向八车道
，

　　相比传统管节浮运安装方式 ，在多个系统的密切配合下，宽46米、连续七个管节 ，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内 ，滴水不漏 。深度是-13米 ，这地方有测量塔，我们输入坐标以后 ，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，施工作业最高效、重约8万吨 。沉管下放到基床上实现初步对接
。更加环保、型深14.7米
，